第二百九十八章 运输机评审(下)(第2/2页)

后面的是航电系统方面的评审,在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成,形成大型液晶显示器,然后经过特殊的算法合成之后,能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像,可以说这也是时代发展的优势,毕竟到了这个时候,显示器技术远不是80年代、90年代可比了,如今的显示器技术先进太多了。

而通过计算机的集成,一可以实时监测飞机的动态,包括发动机状态、飞行速度等等,一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样,就是这里面导入了北斗导航系统,可以借助北斗进行导航。

像Y-20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒,这也是一次非常大的改革和创新。

也许有人觉得1000亿次/秒很低,可要知道这是军用的,军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用,甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化,还要耐辐射。

军用计算机有一个很明显的特点,就是耐操性,普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。

否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时,其航电系统突然死机,那简直就是非常致命的。

这一方面,可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计,单论航电系统,比四代机还要高出一截。

在这一方面,很多专家提出了保守意见了,比如关于显示器的运用,觉得采取成熟的军用显示器即可,像Y-30的显示器属于全新技术,应用上无法保障。

但是秦元清据理力争,如果事事保守,那么很多新型技术就得不到应用,得不到验证,连尝试的勇气都没有,如何促进技术的发展。

最后就是运载设计,庞大的空间,使得Y-30可以同时运载2台96主战坦克,进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵,可以直接进行两个连的兵力投送。

而且Y-30秉持了C-17‘环球霸王’的特点,可以同时进行中、后舱运卸物质,各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门,尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

有一点Y-30要优于Y-20,那就是发动机功率更大,但是耗油量却差不多,原本的发动机耗油量太高了,是Y-20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量,使得Y-30的使用成本也就略高于Y-20。

使用成本,也是运输机不得不考虑的一项成本。

“根据我们预算,Y-30每架造价是8亿人民币,约合1.3亿美元!”关于Y-30的造价,也给出了预估。

Y-30运用了许多新材料,比如钛合金,比如镍合金,还有很多复核材料,使得Y-30的造价是很高昂的,当然相比起美利坚的C-17‘环球霸王’每架造价2.5亿美元还是便宜了不少。

美利坚的东西,好是好,但是有一个方面很不好,就是价格贵,不管是什么产品,都是贵出一大截。

而且一些产品,你有钱他也不卖给你!

这个造价其实和Y-20差不多,因为Y-20采用的是D-30KP2发动机,根据2010年的俄‘土星’发动机公司的采购合同,224台D-30KP2发动机,合计6.57亿美元,平均每台发动机300万美元。而Y-20是需要装备四台D-30KP2发动机,也就是说单单发动机就去掉了1200万美元了。

而Y-30的航空发动机却是可以自己生产,这无形之中就可以降低造价了。

不然的话按照美利坚的标准,Y-30的造价估计得达到3~3.5亿美元!

目前人民币属于不断升值阶段,去年平均汇率是1美元兑换6.144人民币元,到了今年上半年的汇率都停留在5.98人民币。

可因为华夏在往中高端制造业加速前进,使得华夏的出口额再次创下历史新高,达到了3.5亿吨,同比增长30%,创下新的历史记录。单单是进口原油,华夏现在一年就超过了2000亿美元。

可以说,Y-30的造价绝对算是比较喜人的,是空军可以接受的范围。而且所有人都知道,随着批量生产,这个造价还会出现不小的下降,毕竟有些东西一旦批量生产,价格自然也就降低了。