第四百八十五章 问题

“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”

“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”

“全球市场表现如何呢？”

“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”

斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。

无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。

它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机，以及两驱车要高出不少。

同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。

所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。

白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。

“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”

在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。

“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。

“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。

高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”

在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。

这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。

这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。

它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。

操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。

同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。

啧，有点意思。

“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA（Active Driving Assist）。”

“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？

“哈伊”中村孝雄点点头，“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。

这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术，组成了VDC控制系统。

有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。

这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”

中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。

原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。

“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系SSM。”

别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问。

而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。

“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。

有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。

奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。

现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。

听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。

啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。

心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。

“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。

那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。

不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。

斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”

电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。

甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。

只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。