第56章

如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介,进行车技的对比的话……

那么藤原拓海,毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

有趣的是,脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正统派路线。

最重视的,正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的,远胜于山路赛中所用的车辆。

一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底,在职业赛场上绝对是行不通的。

职业车手无不具备精密的驾驶技巧,其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低,保留轮胎的最高性能。

十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术,传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

但对已经在职业赛场上名声大噪,顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说,却在这方面极有心得。

——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手,可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

快而密集的一阵“突突突”换挡后,FD进入了高档加速状态。

尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底,但坐在驾驶室上操控一切的感觉,和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉,可是完全不同的。

高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身体后,右手按住安全带,紧皱眉头,盯着藤原拓海不放。

赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段,下半段才显得平缓些。

因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后,第一个弯道即将来临。

虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历,但马力不足的86就算踩到底,也只能勉强达到150km/h。

与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD,基本不存在可比性。

余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时,还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动,变档的同时进行着自如地跟趾动作。

距离坠落山底的危险只有一线之隔,高桥启介的胸口本能地一窒,牙根早被他死死地咬住了。

“先试一试能不能漂好。”

丝毫不觉这是句多么恐怖的话,一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后,挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

“啪沙——”

亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。

以超过120km/h的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!

如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离!

高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。

他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。

即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。

“大致了解了。”

完成了简单而有力的排挡,让FD用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。

出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。

不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”

在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。

前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。

从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。

他当真分神,一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”

眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”