第474章 计划与实际偏差太大（第2/3页）

这么一对比，才发现老师真的是牛比。

“高温耐磨涂层吧。”沐阳没有直接回答详细问题，而是转问，“你现在熟悉材料了吗？”

“书是看完了，但应用方面，不是很熟悉，然后去查涂层材料，发现太多型号了，不知道如何选用。”

“光耐磨涂层型号，国内外就有上百个型号，这还不包括一些厂商自己定的型号，你记不住很正常，而且也没这方面资料帮你汇总，这方面的资料并不多。

你记材料，不用去记那么多，除非你记忆力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正确方法。

如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一种元素的特性，包括其晶胞结构。”沐阳耐心解释道，“发动机的轴类零件多采用WC-Co涂层，封严环以及缘板配合面采用CoMoCrSi涂层，篦齿采用Al2O3-SiO2涂层，而抗冲蚀多采用TiN涂层，我说这几点，你发现了元素方面有什么区别没有？”

沐阳看他摇头，也不为难他了，他这学生才接触材料没多久，如果没有深入材料几年时间，也很难搞明白。

“Co钴、Mo钼、W钨、SiO2都有耐高温或防高温蠕变的特性，就举个例子，纯钨的熔点3420摄氏度，以前的老灯泡就采用钨丝作为耐高温材料，现在有些农村家庭还用这种灯泡。

既然钨它有这个特性，很多材料就加入微量钨元素，就是提高材料的耐高温性能；

Co钴和Mo钼的耐高温特性又不一样……”

“所以，你要熟悉材料，就不必去记那么多材料型号，但要懂得查资料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十几种常用元素，加多少微量对材料造成什么影响，就懂得使用选用材料型号，根本不需要记什么材料型号，你只要看到材料的化学百分比，甚至就能懂这种材料是干什么用的，八九不离十。

当然，哪怕化学成分一样，制造出来的材料性能差异也非常大，这就是各个厂家工艺和设备问题了，但材料的特性，不会因为工艺和设备而改变。”

沐阳在跟学生解释时，也给他开挂，加快学生对材料的理解。

“哦，谢谢老师，我发现懂了许多。”金伟感激说道，他本来还有不少疑惑，但听完老师一番话，茅塞顿开，根本不需要老师再多指点了，也懂得查材料选用材料了。

金伟又问：“老师，那个涂层厚度一般根据什么来选用的？”

沐阳说：“目前国内外也没有一个具体的标准，涂层也不是越厚越好，但太薄肯定不行。

像高温涂层，常常混有Co钴、Mo钼、W钨等元素，注定涂层的硬度就比较高，硬度度，相应地，它的塑性就比较差，如果涂厚了，就容易龟裂，如果太薄了，那就达不到效果。

具体有多厚，得看工艺，等离子喷焊STL那边，你可以去了解一下，一般不会超过五个毫米，它那属于原子间结合，不像喷漆那样，在上面覆盖一层；

如果不是原子间结合，像渗碳渗氮，涂层不会太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。”

“老师，我们的发动机很多零部件采用金属3D增材设备制造，涂层是原子间结合吗？”

“是的，实际上就是激光堆焊，只不过我们控制内应力控制得好，所以没什么变形。

正常来说，像耐高温材料涂层，都是传统堆焊方式，基材会变形，而且厚度很难控制。

我们有些零部件，由于要求韧性比较高，必须锻件制造，金属3D增材设备虽然具备初级锻件性能，但还是达不到要求，所以这些零部件的涂层，如果是耐高温的，多半是传统堆焊方式，然后再精加工。

TiN涂层采用物理气相沉积（PVD）工艺，其他耐磨涂层多采用等离子或者超音速喷涂工艺。”

金伟越听越挠头，发现很多听不懂了，沐阳又给他开挂理解，耐心讲解，他才理解。

差不多二十分钟后，沐阳不再跟他讲了，让他回去多总结，一是刚才给金伟开挂了挺长时间，金伟本人也要总结一下所学，一下子消化不了那么多知识量。

金伟离开后，沐阳也在思索航空发动机的涂层问题。

风扇在高空时，温度很低，容易结冰，所以需要防冰涂层；它属于进气口，离燃烧室比较远，温度传不到风扇位置。而且，高速进气，温度也会剧降，这才是结冰的原因。

防冰通过两种方法：一是不让水汽在零件表面凝结，二是使结冰层快速脱落。

不过，自从金属3D增材设备之后，风扇内部有细小的弯弯曲曲空心通道，利用燃烧室多余的热气，通过轴心—风扇座—再传送到风扇叶，进行物理升温，这是星海集团航空发动机首次应用的技术手段。