第311章 沐教授的课

星海集团造车跟后世的衡大不一样,衡大是买买买,再合合合。

买买买指的是把能买的核心技术,能买的企业,都给买了。

对于那些买不来的技术,则要合作,即合合合。

实际就是,借力造车,即依靠全球各大供应商来实现造车的目标。

而星海集团,是尽量自主研发,不太重要或暂时有代替品的技术,则再寻求合作。

两者不同的是,衡大是弯道超车,比自己一步一步来肯定快,但很难买到世界顶尖技术,整合不容易,由于购买需要打包,也会买到很多用不到的技术,投入成本会很高。

后世中,衡大在汽车领域的投入达到三千亿元,其中为了造新能源车,就花了几百亿元(大多是收购或入股公司,实际在造新能源车没花多少钱),真正地烧钱,这种玩法星海集团玩不来。

这就跟一个学武的人,各家门派武术都学,而且还会有重复的,但真正用得的也就那么几个顶尖招式而已。

所以,真正去造车,肯定花不了那么多钱。

这几百亿想从卖车中赚回来是非常难的,估计得卖一百万辆才行,但恒池车定价不高,卖一百万辆都赚不回来,而且想卖一百万辆车哪有这么容易。

所以,只能是上市圈钱,只要车卖得火,衡大投资的各家公司股价就会大涨,投资机构从中套现,这种赚钱方法可比卖车快多了。

星海集团不打算上市,想学衡大砸钱造车,那不可能。

星海集团是直线模式,技术针对性非常强,要少花很多冤枉钱。

另一方面,星海集团的汽车核心技术必定要达到世界顶尖水平,如果都研发成功的话,各种成本会比较低,但若不出成果,那就白砸钱了,风险同样很大,这是建立在沐阳能够开挂的基础上。

两者造车思路都没错,一切都得看造车能否成功。

汽车行业竞争越大,汽车价格越低,各家汽车厂不断提升自家产品质量,普通民众可以从中得到实惠。

星海集团如火如荼搞起汽车研发,汽车研究总院设立15个项目组,大概需要研发人员六百人,其中三百人从集团调用,其余三百人社招有造车经验的人才。

汽车研究总院才成立几天时间,研究成员大多是今年的毕业生组成,经验严重不足,目前星海集团已经紧急社招汽车人才。

现在,沐阳把所有精力投入汽车制造当中,每天指导各项目组人员研究。

他并没有把详细资料下发,而是先让他们深入思索,实在搞不定时,沐阳才提点一下。

外界质疑声很多,沐阳告诉汽车项目组的员工:“不用管它,我巴不得让他们吵起来,在社招汽车员工报到之前,你们就是尽快地吸收造车方面的知识,不要怕犯错,有些研究,我已经看到你们走错了,但我不会提醒你们,就是让你们犯错,只要犯错成长才快。

但是,我希望你们不要犯同样的错误,每周你们都要把自己容易犯错的地方总结起来,大家一起分享学习。

有疑惑的地方,一定要去尝试,不要怕花钱。

如果做事缩手缩脚,你们成长不起来,浪费公司的资金,也浪费我的时间。

自动化项目组的研发人员,每一个人员都亲自操作过机器人,也弄坏了不少零件,坏了就修,要看人家如何修,自己错在哪里,修不好再换台新的,损失几十万得到一个人才,公司是乐意的。

如果自己搞错了,也不去检讨自己为什么错,那这钱真白花了。

我给你们三个月时间不断地去尝试,砸钱给你们犯错成长,必须要达到同行工作一年以上的能力;

三个月后,社招员工也应该到齐了,造车项目正式启动。

半年时间,必须出样车;

然后再给半年时间,不断地优化、测试,真正投产。

也就是说,你们只有15个月时间。”

沐阳在员工眼里就是一个全能科学家,集团上下员工能凝聚成一股绳使力。沐阳意识到这点,才让他们自主研发,多犯错,不要让他们对他产生依赖心理。

造车是个大工程,星海集团相对那些造车新势力来说,有很大优势,比如:

第一,星海集团有自己的机加工厂,而且就在总部基地,原材料充足,想加工什么都很快,几个小时就能搞定;大多汽车厂都是委外加工,而且机加工厂分散,周期就拉得很长。

第二,星海集团有自己的自动化实验室,制造生产线会快很多,而且可以边生产边安装;不像其他汽车厂要从海外采购生产线,一般都是厂家调试好才发运,船运时间很长,而且到工厂后,生产线调试时间拉长,要是出现问题,如果工程师没在现场,还得让海外工程师跑一趟,非标件就是问题多,整改就是很长时间。