第三百八十四章 苍天饶过谁（第2/4页）

国营运输公司跟其他的国企性质是不同的。在业务层面上，运输公司还要承担部分公共民生方面的事情。

比如市内的公共交通、城市之间的长途客运等等，类似的这种公共民生类的运输业务，是必须要让国企来掌控的。

就好比城市内的公交车，很多线路实际上是亏本的，要是交给私营企业去做，那就把亏本的线路一砍，只做赚钱的线路，那么那些住在偏僻地方的老百姓，出行该怎么解决？

所以这种亏本的事情，还得是国企来做，大不了以后再跟国家要补贴。

也正是因为运输公司的这种特殊性质，所以当运输公司的三产全都破产，货运业务也统统卖光以后，就凭一个客运的业务，运输公司最终也活了下来，甚至后来还盖了更大的汽车站。

因为老百姓有出行的需求，所以就需要有汽车站，也就需要有运输公司进行运营。

李卫东的记忆当中，运输公司最后就是守着汽车站过活。

未来几年，城市的基础建设不断提升，市内的公共交通也开始快速发展，青河市单独成立了公交公司，将市内公交的业务，从运输公司脱离。

再后来，城市之间的客运车辆的运营，都承包给了个人，不过这些车依旧要挂靠在运输公司，运输公司也从中收取管理费。

运输公司控制了汽车站，所以客运车辆想要进站拉客，就必须得去运输公司那里挂靠，乖乖的交管理费。

要是不挂靠在运输公司的话，压根就不准你的车在青河市的地界上出现，因为那是非法营运，被逮到的话直接扣车，损失更加惨重。

二十一世纪初的时候，这种私自非法营运的情况还是很常见的，很多非法营运车辆跟管理部门玩躲猫猫，可谓是屡禁不止。

后来经过几次整顿，再加上公路摄像头的普及，私自非法营运的车辆已经很难再跟交警躲猫猫，这种情况也逐渐的销声匿迹。

没有了非法营运的车辆，城市间的客运业务自然也就被各地的运输公司所垄断。而垄断经营，向来都是比较容易获利的。

于是运输公司光管理费，就收的飞起，一辆车根据线路和载客量的不同，每年的收费从几十万到上百万不等。仅此一项，就够运输公司很滋润的活下去了。

管理费大大的增加了客运从业者的成本，结果就是羊毛出在羊身上，长途客车的车票也就变贵了。

直到高铁逐渐的普及，运输公司躺着收管理费的日子，终于要走到头了。

虽然高铁的票价要贵一些，但高铁的速度却更快，行程时间只有高速大巴的三分之一，即便是动车，也要比高速大巴快一倍。

面对高铁的冲击，长途大巴的客流锐减，有的线路干脆只能停运，运输公司的管理费自然也就越收越少，日子又开始难过起来。

……

运输公司群龙无首，日常业务也陷入了瘫痪当中，领导班子都进去了，至少没有人签字发基本生活费了。

于是当月那80块钱的基本生活费，就没发下来。

很多下岗职工可指望这80块钱生活呢，如今钱没发下来，他们的生活瞬间雪上加霜。

然而运输公司的领导们全都进去了，这些可怜的下岗职工即便是想要找领导解决问题，也无人可找。

这个时候，张姐顿时觉得，电器厂的工作是真香！

原本张姐这批服装厂的工人，来电器厂工作都是迟到早退的，完全就是把这里当成是贴补家用的场所。

如今没了每个月的那80块钱，电器厂当临时工，成了她唯一的经济来源。

于是乎张姐也不迟到了，也不早退了，每天都工作到天色渐黑才往家里走，只为多挣点钱。如果不是担心一个女同志晚上回家不安全的话，张姐估计都敢加班到晚上。

在电器厂当临时工，每个月可以赚一百多块钱的消息，也在运输公司的下岗职工当中传开，很多下岗职工都开始打听门路，希望可以到电器厂来当临时工。

……

正如李卫东所说的那样，交通局作为运输公司的上级主管单位，最终还是出手相助了。

而且交通局的局长王长胜，还亲自约李卫东吃饭。

交通招待所里，酒过三巡后，王长胜这才把话切入到正题：“李厂长，我听说你以前也是运输公司的职工，你们家老爷子，还是运输公司的创始人之一。说起来这运输公司，也算你的娘家啊！”

李卫东早就猜到了王长胜的意图，于是他开口答道：“说娘家都是见外了，我从小就在运输公司长大，出生是在运输公司的医院，不到三岁就去了运输公司的托儿所，后来上的也是运输公司的子弟学校，可以说运输公司就是我家啊！”