第451章 二组设计瞄定五代战机！（第3/4页）

其他人也有类似的感慨，他们心里对赵奕的天才评价，又往上提升了一层。

赵奕则是浑然不在意，他觉得考个高分没什么大不了，什么创造历史记录之类，也不过是个英语六级考试，对他可以说毫无影响，有影响的还是研发工作，他想着安心读书到期末，但发动机设计验收还是要跟进，航空集团专家组对设计的评估结束，就必须过去看一下评估报告，还要参加几个会议，确定下一步样机生产问题。

航空集团对昆仑二组发动机设计的评估持续了两个多月时间，甚至差点到了三个月，都快赶上昆仑二组完成设计的时间了。

这也是没办法的。

有些设计对赵奕来说很简单，比如涡轮组、压气机增压叶片、静子叶片，他只花费了几天就做完了，但事实上，别说是完成设计了，即便是对设计做评估都很困难，每一个叶片设计都非常复杂，想要论证设计反应到发动机中的性能，是个非常复杂的计算工作。

如果知道怎么计算就还好一些，有些甚至都不知道该怎么计算，还需要赵奕做详细的讲解，让专家评估组了解情况，才能进行下一步的验证计算。

航空集团给昆仑二组设计做评估的专家组有二十多个人，分成了七个小组对设计各个部分进行评估，其中航空集团旗下的科学院院士就有两个，工程院院士三个，但评估工作进度依旧很慢，进度最慢的是涡轮组、叶片组，赵奕做的最简单的部门，对他们来说确实最难的。

好在，完成了。

赵奕也不得不乘坐专车去了航空集团的总部，总部距离首都不算远，几个小时的车程还是令人很疲惫，他是上午的时候出发的，到了航空集团总部后，也已经是下午三点钟。

等到了航空集团后，赵奕很快就拿到了详细的设计验收报告，好几个院士、研究员也围过来感叹，“赵院士，你们的设计做的太精致了，太完美了！”

“我研究涡轮组，碰到了好多问题，最后证明你们的设计非常惊人，能最大化涡轮叶片的效能，只是制造要求高了一些……”

“材料上要求也高，我们针对新的孔道设计，替换了好几种材料，可真不容易……”

最后说的材料指的是放气活塞的设计，原本的活塞设计不需要承受太高的压力和温度，就只是一个能被压力崩开的活塞，但小孔道的设计对材料要求很高，材料需要承受更高的温度、压力的同时，还拥有一定的强度且不容易发生变形，要找符合要求的材料就不容易。

其他部分材料也一样。

比如，压气机的增压叶片，因为新的设计让叶片变复杂了一些，单位为平方里面的面积里，就有两到三个小孔，并且还是弯曲的弧线设计，材料的强度不达标，高压力下就很容易发生裂开、崩坏。

等等。

赵奕听着也解释了几句，随后就看向了设计验收报告，验收报告有三百多页，就是针对各个设计的分析，包括材料、重量、性能等等，好多内容都是对设计的补充，还有一些是针对可选材料进行修改，随后再继续进行论证，看到这份厚厚的验收报告，也知道专家组做了多少工作了。

验收报告最主要的数据，还是对发动机设计整体能发挥性能的评估——

理论推力最高可达：16.3吨。

推重比：10-12。

这两个是评价涡扇发动机性能最重要的指标，赵奕看着数据倒是没什么惊讶的，甚至说数据还比想象的要低一些。

“我们的设计最高推力，能超过18吨吧？”赵奕疑惑的问道。

旁边钟华院士解释道，“你们的设计，我们评估的最高推力是18.3吨，已经超越五代发动机的水准，但材料和制造技术跟不上。”

“有些设计制造出来，和设计原本也有差距，材料和制造技术限制太高了。”

赵奕理解的点头，说道，“国内还是要加大精工制造和材料研发相关的投入，否则以后很多技术都会受到限制。”

“是啊。”

旁边不少人感慨。

刘建昆走过来，有些激动地说道，“已经很好了，昆仑理论最高也只能临近四代发动机水准，而这份设计理论上超越了第五代发动机，咱们未来几十年都不用担心发动机设计问题了。”

其他人也跟着激动起来。

实际上，近两个月时间里，他们已经激动不止一次了，现在再说出来还是非常激动，昆仑二组的设计做的太完美，直接让涡扇发动机设计从临近四代水准，直接跨越到了五代水准。

设计和制造不是一件事，但有设计才能制造出来，有了昆仑二组的设计，未来几十年都不用头疼涡扇发动机设计问题了。