第一百六十章 前进两步（第2/3页）

连一汽、上汽自主品牌都不好过，更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上，对自主品牌投入甚少的企业，他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。

“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌，还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际，中华集团的发展已经让我们一眼望不到头，骑马都追不上了。”

跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比，二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。

因为他们只做出来内部样车，没有大规模投入生产，导致亏损额足以控制。

这可真是具有一定讽刺意味，跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少，就因为领头的选手实在太过耀眼，累趴下一直在追赶他的前几名对手。

二汽搞自主品牌历史应该也算早，但前期败给了红旗，后期又输给了中华，实在没有搞自主轿车的基因存在。

“谁都不愿意来，都知道这里是火坑！队伍散了，搞什么都是样子货，再也没有老一辈人的骨气。

有门路的都跑了，剩下老的老，小的小，还有一帮只会拍马屁的官僚，就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”

如果不是考虑家庭因素，说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞，投奔欣欣向荣的中华集团了。

三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息，更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入WTO，大家都以为中国品牌会被国外巨头击败，因为从实力上看两者相差悬殊。

4万亿带来新的一波中国市场红利，合资品牌吃了一半，剩下的都给中华集团包圆了，导致其他自主品牌都饿得快倒下了。

想不到竟然是中华集团的飞速崛起，将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。

“能击败中国人的只有中国人！”

这句话套用在当前的中国汽车界，虽然残酷，但却很现实。

中国市场培育了中华集团，而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争，不得不飞速吸收所有可以触及的营养，长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。

用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现，就是——“卖疯了！”

飞速应对国内市场，并且不断完善产品线，以中华和华夏两大品牌两翼齐飞，共同收割着中国消费者的红利。

大、中、小型SUV和轿车为主力，皮卡、客车、货车为辅助，摩托车和电动自行车做补充，中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。

规模效应做到了成本最低，而成本低又导致价格优势，价格优势带来销量提升，销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中，形成了可持续发展战略。

为了尽快收割市场红利，中华集团启动了庞大促销计划，将产品价下探到前所未有的程度，吸引了诸多消费人群目光。

导致了其他竞争对手跟进的话，卖一辆赔一辆，因为成本无法做到像中华集团般便宜。

韩皓清场的阳谋已经图穷匕见，他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。

人人都能卖车，家家都能挣钱的好日子即将过去，中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。

所谓卖光了，就是中华集团的库存率低得让人发指，生产多少就卖掉多少，几乎接近于零。

当然这也跟公司重视市场调研，以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产，不好卖的就停产，不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。

以往只管一卖了之的粗放式经营，现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销，将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。

“跟着韩首富走，没有一个不挣钱的！”

经销商大会上，历经十余载风雨同舟，各地经销代理商都得出统一的结论。

正因为遍布全国城乡的销售网络，中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关，同比增长了43%。

毫无疑问，2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座，乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比，足足多了近500万辆。

作为崛起的巨头，中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额，可谓是独占鳌头。

第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆，其中合资品牌轿车贡献绝大多数。

二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名，他们的销量都在200万辆上下浮动。

以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上，竞争集中度进一步增加。