第一百四十二章 排放新政（第3/3页）

相比本田，通用就豪气多了，他们想进入中国市场已久，15亿美金折合人民币高达120亿的大手笔投资，高起点高投入包括发动机和自动变速器在内一共10万台整车规模。要求合资厂1998年底出车，1999年4月正式投产两大死目标，通用这次可谓是来势汹汹。

通用生产的也是中高级轿车——别克新世纪，排量在2.5-3.0L范围，瞄准的目标市场依旧是公务车。

虽然桑塔纳如日中天，但上汽大众依旧处于焦虑之中，因为光靠年迈的80年代车型桑塔纳一款车打天下迟早会被竞争对手吃掉，为此他们一直在努力引进大众帕萨特B5车型。帕萨特作为一款中高级轿车，是桑塔纳的进化版，如果以血缘关系划分桑塔纳属于B2，而帕萨特是第5代车型。无论配置还是外形，1996年面市的帕萨特都是桑塔纳无法比拟的存在，其使用了奥迪相同的平台，许多零配件跟奥迪A4通用。

本来帕萨特会在1998年就跟中国消费者见面，但中央政府一直没有批复上汽大众新的车型项目，因为觉得搞好换代新车型比如桑塔纳2000、桑塔纳3000就好。眼看着通用投产最新车型别克新世纪、本田也引进了雅阁，上汽大众终于坐不住了，最后以技术改造升级名义引进了帕萨特。从B2到B5，确实属于升级车型，但实际上两者几乎千差万别。桑塔纳属于20万标准，而帕萨特至少是40万级别。

在紧凑级15-20万间形成桑塔纳、捷达和富康三大竞争对手后，中国的中高级轿车30-50万间又将迎来三大神仙斗法，本田雅阁、别克新世纪、大众帕萨特，他们会联手重新为国人定义中高级轿车标准。伴随这三样新车的面市，中国汽车市场开始直接和世界接轨，一下子从80年代车型进化到紧跟时代潮流，形成了全球车型同步上市的新格局。

这从一个侧面也反映出留给我们国产自主品牌汽车的时间已经不多了，国际巨头纷纷布局引进最先进的车型技术，很容易扼杀尚处在幼儿期的自主汽车品牌。

在韩皓准备奔赴德国考察之时，又有一则新闻触动了全国人民的神经。