第306章 新能源汽车电池

说起汽车新能源,不得不先从特丝拉汽车开始。

特丝拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车。

2012年,特丝拉发布了其第二款汽车产品Model S,一款四门纯电动豪华轿跑车,落地价百万,根本不是普通人买得起的。

国内特丝拉,即申城超级工厂,实际到了2020年才实现首款量产车,Model 3和Model Y上市,销量一直是新能源的第一名,哪怕它有那么多负面新闻,好像并不影响什么。

沐阳从这个品牌上面学到一点东西,这品牌开始定位就非常高,百万级车,其实卖得不多,主要是为后面车型做铺垫。

好像就跟别人说“我卖的产品就是高端货,根本不是卖给普通人使用的”,它就是这么定位的,给消费者的就是这么个印象:

黑科技!

第一辆特丝拉的诞生,以及后续市场的友好,让特丝拉不断站稳脚跟,不断拓展新的市场。

沐阳谈不上讨厌或喜欢特丝拉,开始的时候,还是比较喜欢这款车,感觉很惊艳,但看多了,感觉也就那样,还不如国产车漂亮。

当然,这是从外观上评价,再惊艳的车子,看久了都是这个样。

若不然,那些男明星为什么出轨,还不是看自己老婆看腻了,就想换个新鲜的。

意思是一个样的。

在前世的2022年,沐阳他也买得起Model 3和Model Y,或者其他新能源车,但他还是习惯开汽油车。

新能源车卖得火,网约车、城市限牌照,再加上不用购置税,这三个因素起了非常大的影响,拉动了新能源车的消费。

在未来十年内,从新能源汽车在华国车市的销量构成中的占比来看,新能源汽车依然难以与燃油车相比。

就拿2020年销量来看,新能源汽车在2020年华国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然,这个占比很低。

2021年1月份,华国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中,占比约为7.2%。

但到了2022年6月份,一个月卖出接近六十万辆,市场占有率达到23.8%!

这增长速度非常快!

沐阳是从2022年年底重生,他是不知道2022年后是什么情况,但也能猜测得到肯定会越来越火,说不定市场占有率超过了50%。

新能源车有汽油车的各方面好处,比如车内安静、起步飞快、还有消费者最关注的使用成本低。

但相同配置,新能源车的车价真的贼高,这个差价也许油钱都不能弥补得了,买新能源车多出的那部分钱,都足够支付几万公里的汽油钱了。

其他的缺点,大多是充电慢和充电麻烦,还有换电池的担忧,电池容易起火,高温和低温环境亏电厉害等。

当然,像尉来已经有了免费换电池,各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施,羊毛出在羊身上。

以上,都是沐阳自己的个人见解,实际情况,他了解得不够深。

新能源车,有粉丝自然有黑粉,一直以来,争议都非常大,其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。

沐阳也开过新能源车,对他来说,如果家里有停车位,有充电桩,在城市里开不错;

如果没有停车位或充电不方便,或者远途旅行,那还不如汽油车,这个其实就是电池持续里航问题。

如果实际续航能有七八百公里,那消费者其实也没有那么多抱怨。

理论续航七八百公里,夏天打个8折,冬天打个6折,甚至5折都有的事,这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。

在2022年,也有一款千里续航1008公里的车子,但指导价达到46.96万元,而相同马力,差不多的配置,续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量,车重就多出来了,价格加得离谱的也没什么意义,厂家为了宣传品牌专门推出这款车,实际上没什么冤大头买的。

沐阳目前不打算造车,他只想搞电池,以后造不造车很难说,说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。

况且,制约电动汽车发展的核心并非电机,而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。

电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。

所以,未来哪辆新能源车好不好,跟他没有多大关系,只要使用他的电池就可以了,除非他造车。

新能源汽车作为时下最火的赛道,电池注定是绕不开的话题,最具有代表性的,莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。

即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池,从材料体系来说,前者是三元锂电池的代表,后者是磷酸铁锂电池的代表。

当然,宁得时代也有磷酸铁锂电池,比如未来小鹏P7车的电芯就是。