第520章 降维打击的序幕（第2/3页）

就这样第一批订购的飞船总计300艘，三天时间就被预订一空。每艘飞船的订金是十亿人民币，外加每艘五千万的固定内饰装修，三天时间新成立的华夏民用空天船舶制造有限公司总计3150亿人民币。

对于这个世界的负面影响大概就是波音跟空客两家巨无霸企业的股价跟全球原油期货价格开始暴跌。当然股票暴跌还只是开始，对于波音跟空客最大的难题还在于许多客户宁可违约被没收订金也要坚持退单。

即便一些还没有明显表示要违约，但依然处于观望态度的客户是不是会在空天飞龙第一批订单交付之后，继续履行合同也是未知数了。

对这种客户波音跟空客并不是没有想办法试探，比如波音就向一些老客户发函希望重新修订合同，并追加订金，但对于甲方来说，显然不会无条件的惯着乙方，尤其是在有更多选择的时候，这种无理要求显然是被断然拒绝了。直接一句按原始合同办，不然就打官司。

这其实对于波音跟空客这种体量的公司来说是很可怕的。

订金根本无法覆盖生产的成本。

尤其是一些客户对于内部装修还有另类的要求，如果按照要求把飞机生产出来，对方有毁约不要了，那就亏大了。但如果暂时不生产，到了需要交飞机的时间无法即时交付，也得赔钱……

更可怕的是现在产品完全没法跟别人推出的产品相提并论，这才是最致命的，虽然华夏这家公司暂时公布的只是纸面的数据，但和平号毕竟是在全世界面前展现了非凡的性能，即便是民用肯定是阉割版，但即便不能去太空，也没有了和平号让人咋舌的隐身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。

信心就是这么来的。

尤其是对于先阶段能否盈利纯粹看命的航司而言，空天飞龙系列可以说是能让航司未来盈利稳定提升的法宝。只是波音、空客，还有世界一众航空公司的管理层大概怎么样也想不通，华夏是怎么会想到要将这项技术如此快的推向与民用航天领域的。

对此，宁为在某次电话中是这样解释的。

“其实做出这个决定我们也是被逼的。这个事得问波音的那位麦克利什先生吧？难道不是他联合了贝尔、通用、洛克西格马丁等等这些企业一起上书你你们的国会，认为我们的和平号对世界空域构成了极大威胁，所以希望能加大投资力度，研发新一代的空天航空器？我没说谎话吧？”

“对于我们来说这真的是很无奈啊。虽然我们一直实事求是的表明和平号是民用空中移动作业平台，但是他们不相信啊，这就逼着我们做更进一步的证明。所以我们力排众议，推出了空天飞龙纯民用航空器，面向全球的航司销售，甚至首批还推出了免费为航司制定机场修建起落场的决定。做这些都是为了证明我们是真为了全球人民的生活福祉而努力的。”

这个回应堪称完美，就是让波音公司CEO看了有种搬石砸脚的错愕感。呵呵，为了证明和平号是民用需要这么拼吗？真需要玩这么大吗？

这个解释信的人可能不多，却又是那么的让人无力反驳，自然便在民间有了极大的市场。

尤其是对于世界上许多石油资源输出国的高层来说，也算是能找到了出口气的标靶。如果不是波音搞事，大概华夏也不会这么着急的推出空天飞龙系列航空器，这也意味着他们有更长的时间去消化这种新技术，并有充足的时间去准备经济转型，但现在一切都晚了……

总之一年的时间就这样吵吵嚷嚷的过去了。

当第一批50艘空天飞龙001如期交付给各大航司完成了试运行并证明了其能力跟之前官网宣传的性能有过之而无不及之后，空天飞龙系列航空器立刻成为了全球航空公司的宠儿。

第二批500艘空天飞龙的预定计划也在华夏民用空天船舶制造有限公司的官网上挂出。只是这一次单艘的预定价格涨了十八亿人民币一艘，预购还得交十二亿预付款，以及额外支付七千万的内部装饰费用。

但即便如此，第二批预定依然在三天内就被全球航司给抢空。也有航司申请希望能租赁空天飞龙系列飞船运营，但根据华夏民用空天船舶制造有限公司的回应，现在厂子里几乎是二十四小时不停的工作，也只能先顾得上订单，根本没有余力去推行租赁业务，便也只能作罢。

没办法，第一批新一代航空器交付后，效果好到超出无数航司的预期，各大航司自然用脚投票。

这已经不是靠给予各种优惠以及用其他方法干预市场能的解决问题了。

毕竟这种降维打击太过沉重。当旅客花同样的钱，一种可以在空中肆意走动还能去享受一下各类娱乐设施，甚至能跑去封闭甲板上翻跟头，另一种则要长时间困守在狭窄的座位上，消费者自然会用兜里的票子教航司怎么做人。