第1837章 财大气粗

秦振华对于这个外形,倒是看得并不重要,对他来说,只要能够把三大件解决好了,让这种车辆拥有优秀的性能,就已经足够了,至于车头如何,外形是否霸气,并不在他的考虑范围内。

当然了,他不考虑,孙明远是要考虑的,毕竟,他们知道,自己的车辆能否竞标成功,和外观也有很大的关系,如果这辆车看上去不够霸气的话,那么,很容易就会被否决掉。

这些年来,军队一直在用东风厂的越野卡车,那些车辆,都是尖头的,如果换成平头,可能他们就会不习惯了。

想要竞标成功,那是要付出很大的努力的,各种问题,都得考虑到了才行,车的样式,很重要。

孙明远还在思考着这些问题的时候,聂倩倩在一旁开口了:“这个外形,或许可以考虑一下国际上的其他的车辆,把发动机放在前面,但是,也可以把后面的部分,伸到驾驶室下面,这样就可以降低车头的总长度了,毕竟,车子短一些,还是有好处的。比如说,就像是奔驰乌尼莫克U5000系列那样的。”

平头卡车之所以流行起来,除了视野良好之外,还有就是车子比长头的短,这样比较灵活,平头卡车的发动机,是在座位下面的,而长头卡车的发动机,是在车头前面的,相当于多了一个发动机的长度。

如果要是遭遇到危险,比如说撞击之类的,那么,长头的优势又可以发挥出来了,接触的部分是发动机,所以,驾驶室里面的人员可以有很高的生还几率,平头驾驶室,直接就是驾驶员了,想要让驾驶员幸存下来,那就得采用别的办法,比如说,牵引车采用的是驾驶室整体后移技术,一旦要是发生碰撞,整个驾驶室都会和底盘脱离,向后平移一米多,从而有效地保护好驾驶员的安全。但是,那也只是牵引车,普通的单车,驾驶室后面就是货箱,根本就没有平移的空间。

整体来看,安全性上,长头更好,如果要是综合两款车辆的优点和缺点的话,那就干脆来个小长头好了。

反正驾驶室是可以抬高的,抬高了驾驶室之后,发动机的一部分,就可以缩到驾驶室的下面,这样就能显著地降低车头的长度。

说起这个世界上优秀的越野车来,当然也得推崇奔驰乌尼莫克U5000系列了,这种越野车,哪怕就算是民用,也有着优秀的越野能力,性能一流,价格昂贵,其中很多的设计思路,都是值得人研究琢磨的。

听到了聂倩倩的话,孙明远点点头:“是的,我们也看上这款越野车了,除了车头的布局之外,它还拥有门式桥轮边减速器,大大地提高了离地间隙,如果我们这款新型车辆,要是能够用这种设计,那就好了。”

既然要上高大上的技术,干脆就上齐了,这个独特的轮边减速器,简直就是专门为越野存在的啊。

车桥,是连接车子和轮胎的部件,有转向桥和挂车桥,这些都没有动力,也有专门驱动车辆的驱动桥。

驱动桥的外面是桥壳,用来承担车子的重量,内部是半轴,减速器,前面的驱动轴传递过来动力之后,需要减速才能够到达车轮,否则速度太快,扭矩太小。

最普通的就是单极减速桥,传动轴传递到车桥的动力,只经过主减速器一级降速增扭,这种车桥的结构简单,主减速器由一个主动锥齿轮(角齿)和一个从动锥齿轮(盆齿)构成,大部分的卡车,用的都是这种减速桥,非常适合公路上的标载运输。但是,它的别断也是很明显的,就是车桥中央的那个鼓包太大,影响车子的通过性,另一种就是减速比不够,需要大速比的时候,就无法满足需要了。

为了降低这个中央桥包的体积,同时还能进一步地降速增扭,所以,就有设计师想到了办法,当半轴传递动力,到达轴头的时候,再来一组行星齿轮,就能进一步降低速度了,这相当于是两级放大,而且,这样中央的桥包体积也可以减小了,通过性好了,所以,重载运输,或者是越野运输,这种轮边减速桥更加适合。

但是,因为它是两级减速的,所以,传动效率低,同时,这个轮边减速器容易过热,到了夏天的时候,经常可以看到有卡车司机自己改装的刹车淋水,除了浇刹车鼓之外,也用来浇这个轴头。

至于门式桥,则是在普通的轮边减速器的基础上,进一步改进,将轴头从轮毂中线上移至轮毂上部,也就是说,普通的轮边减速器,车轮中心也就是半轴的中心,但是这种门式车桥的半轴,要高于车轮的中心,这样,就提高了桥身的离地间隙,让车辆越野行驶时通过性更强。

但是同时,这也意味着这种车桥的结构更加复杂,到目前为止,国内还没有专门的中卡使用的这种门式车桥,如果要搞这种东西的话,就意味着还是从零开始。